– Сегодня можно сказать, что Госакваспас как самостоятельное учреждение состоялся и теперь предстоит всерьез заняться техническим оснащением и расширением области наших действий  и с этой точки зрения раз работанная программа, по существу, второй этап развития нашей службы.

Основная цель ее – создать современную базу для проведения аварийно-спасательных работ специального назначения. Это пре­жде всего развитие корабельной составля­ющей – увеличение числа и возможностей наших морских судов, расширение базы ро­бототехнических средств: телеуправляемых и автономных подводных аппаратов, средств гидролокации, химического и радиационно­го мониторинга акватории. Другая сущест­венная задача – развитие собственной водо­лазной службы.

В настоящий момент у нас пять судов, поднадзорных морскому регистру. К сожа­лению, из них только два имеютнеограни­ченный район плавания. Это морские бук­сиры «Калининградец» и «Неотразимый». Остальные суда – морского регистра, но прибрежного района плавания. Например, хорошо известный «Прокопчик» – это судно с ограниченным районом плавания – 3 СП, который подразумевает, что до ближайшего порта-укрытия должно быть не больше 100 миль. Отправить это судно на длительное дежурство в баренцево или Черное море достаточно сложно – очень маленькая автономность. и это существенно ограничивает его возможности.

Концепцией предусмотрено строительс­тво нового многофункционального поиско­во-спасательного судна. Пока одного, ведь речь идет о многомиллионных затратах.

Для работ на подводных потенциально опасных объектах необходимо, чтобы судно располагало возможностью проведения водо­лазных работ, в том числе и глубоководных. Оно должно быть оборудовано глубоковод­ным водолазным комплексом с барокамерой, с системой подготовки воздуха. Обязательно, чтобы такое судно могло нести телеуправля­емые подводные аппараты. Соответственно нужны дополнительные спускоподъемные устройства. Нужны специально оборудован­ные помещения для работы с оборудованием поиска и обследования ППОО. Для хими­ческого и радиационного мониторинга тоже нужны хорошо оборудованные лаборатории.

Очень важный момент – современная система навигационного позиционирования корабля. Например, работая в Сочи по по­иску армянского самолета, наши сотрудни­ки столкнулись с такой проблемой: сильное течение в том месте, и было очень сложно выдержать курсовую устойчивость корабля, с которого производился поиск. То есть нуж­но, чтобы корабль имел техническую воз­можность, не становясь на якорь, находиться в строго установленном месте.

Речь идет о судне водоизмещением не ме­нее полутора тысяч тонн. Примерно такое же водоизмещение имеют и два существующих наших морских буксира. Но они, можно ска­зать, уже ветераны флота, отработали в море очень много. Годы постройки – 1981–1984-й… Морально эти суда уже устарели. «Калинин­градец» сейчас базируется в балтийске, «Не­отразимый» – в Архангельске. На месте они не стоят, оба работают на Севере.

Базирование – тоже одна из проблем. За время развития Госакваспас, к сожалению, не приобрел собственного причального фрон­та. и сегодня это стало большой проблемой. Через Главное управление МЧС России по Архангельской области мы сумели добиться получения одного старого причала в Архан­гельске. его еще нужно привести в порядок. Но там есть и другая проблема: достаточно долгий период ледостава. Оптимально нам нужно место базирования в незамерзающем порту с возможностью выхода в моря Север­ного Ледовитого и Атлантического океанов.

Понятно, что одно новое судно едва ли позволит решить все наши проблемы. Ведь, допустим, только переход из Архангельска на Дальний Восток займет около месяца. Но пока мы говорим о том, что это лишь первый этап.

Есть специфика в проведении водолаз­ных работ, в уровне квалификации специа­листов. Мы ведь сейчас пока не занимаемся одним из наших «профильных» направле­ний – судоподъемными работами. Просто не хватает сил и средств. А это, естественно, потребует иной подготовки водолазов. К примеру, в городе Пионерский Калининград­ской области, работая с баржей, наполненной боеприпасами, нам пришлось заниматься и размывом грунта, и элементами судоподъем­ных работ. Водолазы других подразделений в министерстве с такими видами работ прак­тически не сталкиваются.

Для того чтобы мы могли заниматься вы­полнением судоподъемных работ в полном объеме, нужна и специальная подготовка. Ведь судоподъем – сложнейшая операция. и специалистов в стране практически нет. Сей­час у нас появился человек, который прошел в этом направлении огромную практическую школу в ВМФ. его многие знают, он пользу­ется авторитетом, и мы надеемся, что благо­даря Николаю Николаевичу Колоскову мы научимся работать и по судоподъему. Объем таких работ необъятный: и на балтике, и в Охотском море, и на Юге.

Сегодня у нас есть поисково-спасатель­ные подразделения в Архангельске, балтий­ске и Геленджике. и в концепции, и в про­грамме, о которой мы говорим, прописано создание подобного подразделения на Даль­нем Востоке. Случилась авария на Саяно-Шушенской ГЭС, и мы со всей очевидностью поняли, что и здесь в Москве нам нужно иметь сильную оперативную группу, способную отреагиро­вать на самую сложную задачу. В августе нам пришлось ломать голову: кого отправить в Хакасию. На Северо-Западе шло размини­рование баржи в Балтийском море, Южный филиал занимался экспедицией на Черном море… Сама жизнь заставляет в центре, в непосредственной близости с базой авиации МЧС России, иметь хорошо оснащенную, высококвалифицированную группу. и мы будем ее создавать.